1、培訓(xùn)過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費在以后培訓(xùn)班中重聽； 2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費提供課后技術(shù)支持。 3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費推薦就業(yè)機會。
C—NCAP汽車碰撞評價的項目包括(對應(yīng)2009版)：正面100％重疊剛件壁障碰撞試驗(50km／h)、正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(56km／h)、可變形壁障側(cè)而碰撞試驗(50 km／h)。本文將針對某車型實車碰撞試驗結(jié)果，并為了使分析結(jié)果更具實際意義，分別對該車型的上述三種碰撞方式來建立相應(yīng)的整車仿真模型，并分析不同碰撞方式下材料設(shè)置對計算精度的影響大小。三種碰撞模型如圖1所示。
仿真目的是分析整車碰撞過程中的動力學(xué)特性，為了提高計算精度并兼顧計算效率，模型進行了以下一些處理： 將發(fā)動機和變速箱定義為剛體，并賦以實際的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量； 用彈簧單元模擬發(fā)動機的懸置襯套，并賦予襯套的真實剛度； 焊點用實體單元模擬，燒焊和螺栓采用剛件單元模擬； 鉸鏈模擬為有運動鬲的剛件連接，處于鎖止狀態(tài)的鎖機構(gòu)直接定義為剛件連接； 前排座椅各放一個假人，假人以質(zhì)量點來模擬； 對整車進行配重，使質(zhì)心位置盡量接近實車。
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